金属波纹涵管一般用于管道给排水和涵洞施工，直径相对较大，其理论基础是什么？金属波纹涵管制造商汇德路桥将推广金属波纹涵管设计的理论基础。

金属波纹涵管设计的理论基础是板壳理论、材料力学、计算数学等。波纹管的设计参数较多，由于波纹管在系统中的用途不同，其设计和计算的重点也不同。例如，波纹管用于力平衡元件，要求波纹管在工作范围内的有效面积不变或变化较小，测量元件，波纹管的弹性特性为线性，真空密封、轴向位移和疲劳寿命，阀门应具有一定的压力、耐腐蚀、耐温度、工作位移和疲劳寿命。

根据波纹管的结构特点，波纹管可以作为环壳、扁锥壳或环板组成。波纹管的设计是圆壳、扁锥壳或环板的设计。

波纹管设计的参数为刚度、应力、有效面积、不稳定、允许位移、耐压和使用寿命。

根据波纹管的刚度计算，波纹管的刚度分为轴向刚度、弯曲刚度、扭转刚度等。目前，在波纹管的应用中，绝大多数力是轴向载荷，位移方式是线位移。

金属波纹涵管是将薄金属板表面压成波纹，卷成管节，可提高管节刚度和对管轴压力的抗强度；出厂前采用热浸镀锌工艺和施工现场喷涂沥青，保证双层防腐处理的使用寿命；用这种管节修建的涵洞称为波纹金属管涵。实践证明，用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工，在施工周期、施工成本、环保意义等方面具有无可比拟的优势。此外，用金属波纹涵管进行涵洞施工可以大大提高道路驾驶的舒适性和安全性，避免道路涵洞错台跳车的现状，有利于解决西北地区冷冻霜冻对混凝土涵洞结构的破坏。

公路工程涵洞一般采用金属筋混凝土制成。目前，我国采用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工是一项新技术。金属波纹涵管以其性能稳定、安装方便、环保有利、成本低等优点，*取代了公路施工中金属筋混凝土施工的涵洞，具有广阔的发展前景。在公路施工中，用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工已有100多年的历史。** 6年来，美国率先研究了波纹涵洞通道和涵洞的可行性。随后，在美国、加拿大、澳大利亚等国家的公路建设中，采用金属波纹涵洞进行涵洞建设。1990年，日本公路设计制定了波纹涵洞设计技术规范。